hír

A teherautók tartály nélküli görgőscsapágyainak működési elve

 

A teherautók tartály nélküli görgőscsapágyai elsősorban gördülőcsapágyakkétsoros kúpgörgős csapágyakA tartály nélküli gördülőcsapágyak gyakori meghibásodása a túlmelegedés. Az alábbiakban bemutatjuk a teherautók tartály nélküli gördülőcsapágyainak releváns szerkezetét, működési elvét és túlmelegedésének okait, valamint megvitatjuk a csapágymeghibásodások minimalizálására irányuló megfelelő intézkedéseket.

 

1. Tartály nélküli görgőscsapágyak szerkezete

A tartály nélküli gördülőcsapágy fő alkotóelemei hét részből állnak: 1. Tömítőfedél; 2. Külső gyűrű; 3. Görgők; 4. Műanyag acélkosár; 5. Távolságtartó gyűrű; 6. Belső gyűrű; 7. Tömítőfedél szerelvény. A tartozékok közé tartozik a hátsó védőburkolat, az első burkolat, a jelölőlemez, a csavarok, a tömítőgyűrűk és a kilazulásgátló lemezek.

 

2. A tartály nélküli görgőscsapágyak működési elve

 

A gördülőcsapágy általános felépítése egy belső gyűrűből, egy külső gyűrűből, gördülőelemekből, egy kosárból és egy távtartó gyűrűből áll.GördülőcsapágyakAz erőátvitel és a gördülés a gördülőelemek belső és külső gyűrűk közötti gördülése révén valósítja meg. A belső gyűrű szorosan illeszkedik a csapágycsapra. Amikor a kerék forog, a belső gyűrű a csappal együtt forog, így a gördülőelemek a saját tengelyük körül forognak, és a belső és külső gyűrűk futópályáin forognak. A csapágyak radiális és axiális hézaggal rendelkeznek, hogy a gördülőelemek szabadon foroghassanak. A gördülőelemek és a belső, valamint a külső gyűrűk közötti relatív mozgás teljes mértékben gördülő, nem csúszó. A kosár megtartja a gördülőelemek helyzetét, megakadályozza a dőlést és az ütközéseket, és biztosítja, hogy a gördülőelemek egyenletesen oszlanak el a futópályákon.

 

3. A csapágy túlmelegedésének okai üzem közben:

1. Túlzott zsír

2. Nem elegendő vagy elhasználódott zsír

3. Elégtelen axiális hézag

4. Idegen anyag a csapágy belsejében

5. Belső csapágykárosodás

1) Rossz minőségű anyag vagy hőkezelés.

2) Nem megfelelő ütés az összeszerelés, szétszerelés, tisztítás, kezelés vagy használat során.

3) Rossz illeszkedés a belső gyűrű és a tengely, vagy a külső gyűrű és a csapágynyereg között.

4) Helyi külső sérülés, korrózió, egyenetlen terhelés vagy túlterhelés.

5) Az anyag normál fáradásos meghibásodása.

 

6. Rossz forgóváz állapot

 

4. Ellenintézkedések a gördülőcsapágy-meghibásodások csökkentésére

 

4.1 Szigorúan ellenőrizze a forgóvázak és kerékpárok gyártási és karbantartási minőségét.

 

4.2 Végezzen átfogó vizsgálatot a vonat fékrendszerének megbízhatóságára vonatkozóan.

 

4.3 Meg kell erősíteni a részlegek közötti együttműködést, előírva a mozdonyvezetők és a személyzet számára a vonatfékrendszer szükség szerinti használatát, és kerülni kell a vészfék szükségtelen használatát.

 

Növelje a felelősséget, koncentráljon a munkájára, és kerülje a járműfékek túlzott felfújását levegővel való feltöltés során. Gondosan ellenőrizze és állítsa be a mozdonyon lévő vonatvizsgáló berendezéseket és mozdonylégnyomás-szabályozó szelepeket a lehetséges hibák kiküszöbölése érdekében. A pályafenntartó osztálynak fokoznia kell a pálya karbantartását a forgalombiztonsági követelményeknek való megfelelés és a pálya minőségének folyamatos javítása érdekében; az állomásokon végzett tolatási műveletek során szabályozza a vonatsebességet és csökkentse a kerékfékek használatát; ahol lehetséges, szereljen fel kerekeket roncsoló sebességcsökkentőket a pályára. Rakomány berakodásakor biztosítsa az egyenletes rakodást, és kerülje a túlterhelést, az egyenetlen rakodást és a koncentrált rakományt.

 

3.4 A járművek fékrendszerének és futóművének folyamatos fejlesztése

 

A nagy sebességnövekedés követelményeinek kielégítése érdekében 1) a GK típusú fékeket a lehető leghamarabb ki kell vonni a forgalomból, a 103-as típusú fékeket fokozatosan ki kell vonni, és a 120-as típusú fékeket korszerűsíteni kell, hogy a vonat általános fékteljesítménye összehangolt és szinkronizált legyen; 2) a forgóváz szerkezetét javítani kell a rezgés csökkentése és a menetstabilitás növelése érdekében. Például az oldalsó keretek stabilitásának növelése érdekében egy rugós tartólemezhez hasonló támasztóeszközt kell elhelyezni a két oldalsó keret között; hidraulikus oldalsó csapágyakat vagy gumi oldalsó csapágybetéteket kell elhelyezni az oldalsó csapágyakon a felső és alsó oldalsó csapágyak közötti rés csökkentése vagy a résmentes puffer oldalsó csapágyak biztosítása érdekében; gumi rezgéscsillapító betéteket kell elhelyezni az oldalsó keretek és a teherhordó nyereg között, hogy elkerüljük az alkatrészek közötti merev érintkezést és a túlzott rezgést vagy elmozdulást üzem közben, ezáltal csökkentve a kerekek és a sínek közötti szükségtelen merev erőket.