Milyen speciális követelmények vonatkoznak a repülőgép-hajtómű csapágyaira, és hogyan lehet elérni a magas hőmérsékleti ellenállást és kenést?
Először is, nézzük meg a repülőgép-motorok üzemi feltételeit:
1. Nagy sebesség, az általános repülőgép-motor fordulatszáma meghaladja a 18000 fordulat/percet, és az anyagkövetelmények ilyen nagy sebességnél nagyon magasak.
2. Magas hőmérséklet, a motor üzemi hőmérséklete nagyon magas, a csapágy üzemi hőmérséklete elérheti a 300 °C-ot is, a csapágyanyagnak képesnek kell lennie a magas hőmérséklet elviselésére.
3. Nagy megbízhatóság, legyen szó polgári repülőgépről vagy vadászgépről, a megbízhatósági követelmények nagyon magasak, és a medence apró különbsége emberi élet kérdése.
Aa csapágy magas üzemi hőmérsékleteA külső gyűrű AISI M50 anyagból készült, amely magas hőmérsékletállósággal és magas hőmérsékleti stabilitással rendelkezik, és 300°C-on is elérheti az 58HRC keménységet.
Nagy sebességű futás esetén, mivel a csapágy belső gyűrűje forog, a centrifugális erő nagyon nagy, és a csapágy belső gyűrűjének keresztmetszete viseli a húzófeszültséget, így a belső gyűrű felületén nem lehetnek mikroszkopikus repedések, hogy elkerüljék a repedés terjedését húzófeszültség alatt, ezért az AISI M50NiL anyagot gyakran használják belső gyűrűként.
A nagyon nagy sebesség miatt az acélgolyó centrifugális ereje által okozott többletterhelés csökkentése érdekében általában viszonylag könnyű és nagy keménységű kerámia anyagot, például szilícium-nitridet (Si3N4) vagy titán-karbidot (TiC) használnak acélgolyó anyagként, és néha a csapágy belső és külső gyűrűjének kopásállóságának növelése és a súrlódás csökkentése érdekében a belső és külső gyűrű futópályáit is kerámiával permetezik.
A motor hőmérséklete meghaladhatja a 300 °C-ot, a legmagasabb akár 1500 °C-ot is, és a hőmérséklet mindössze 300 °C, ami a kenőrendszer előnye, sőt, a csapágykenő rendszer fő funkciója a hűtés is.
Részben kenésről van szó, a motorcsapágyak kenése valójában hasonló az általános csapágyak kenéséhez, mivel a csapágysebesség túl magas, nem használható érintkezőtömítés, így a motorcsapágy labirinttömítési módszerrel működik, de az általa használt kenőolaj sokkal jobb, mivel a túl magas üzemi hőmérséklet miatt az általános kenőolaj könnyen oxidálódik és romlik, ezért általában MIL-PRF23699HTS szintetikus olajat használnak.
Ha további információkat szeretne megtudni a csapágyakról, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot:
sales@cwlbearing.com
service@cwlbearing.com
Közzététel ideje: 2025. augusztus 14.
