Vasúti gördülőállomány csapágyai
A vasúti gördülőállomány csapágyai a mozdonyokban és gördülőállományban használt csapágyakat jelentik. A mozdonyok csapágyai közé tartoznak a tengelycsapágyak, a vontatómotor-csapágyak, az erőátviteli rendszer csapágyai, a hajtómű csapágyai és a hűtőrendszer csapágyai stb., míg a járművek csapágyai főként tengelycsapágyak, a személygépkocsik tengelycsapágyai többnyire rövid hengergörgős csapágyakat, a teherkocsik tengelycsapágyai pedig főként kúpgörgős csapágyakat használnak, és a járműcsapágyak változatossága, szerkezete és teljesítménye alapvetően hasonló a mozdonyok tengelycsapágyaihoz.
1.Tengelyház csapágy
A mozdony kereke a tengelyágyon, a rugón és a forgóvázon keresztül kapcsolódik a mozdony testéhez, és a tengelyágy csapágya közvetlenül viseli a mozdony rugógravitációját, valamint a sín sugárirányú és axiális ütődését a kerékre, a vonóerő és az általuk generált további terhelések átvitele mellett, ezért a tengelyágy csapágyának nagy teherbírásúnak kell lennie, ellenállnia kell az ütéseknek és rezgéseknek, valamint hosszú élettartamúnak, biztonságosnak és megbízhatónak, kis méretűnek és minőségűnek kell lennie; Könnyen ellenőrizhetőnek és karbantarthatónak kell lennie stb. Ezért a mozdonycsapágyak gyakran nem szabványos csapágysorozatokat és speciális csapágy-műszaki feltételeket használnak, és az általánosan használt gördülőcsapágyak a következő három kategóriába sorolhatók.
(1)Hengergörgős csapágyakA dízel- és villanymozdonyok tengelyeinek többségehengergörgős csapágyakKét fő típusa van.
1)Négy sor hengergörgős csapágy
Kína mozdonytengelycsapágyait használták legkorábban, és a legnagyobb terhelést a négysoros hengergörgős 972832 típusú csapágy kapta. A csapágy nagy teherbírással és hosszú élettartammal rendelkezik, névleges dinamikus terhelése 1445 kN. Mivel csak radiális terheléseket tud elviselni, axiális terheléseket nem, ezért olyan eszközt kell beállítani, amely ellenáll a tengelycsapágyban fellépő axiális erőknek.
2) Kétsoros hengergörgős csapágyak
A kínai Dongfanghong 2, 3, 5, 21 és pekingi mozdonyok tengelyágyai mind kétsoros hengergörgős csapágyakat használnak, amelyek radiális erőket viselnek, és ferde hatásvonalú golyóscsapágyakat, amelyek axiális terheléseket viselnek.
A beálló görgőscsapágyak használatának előnye, hogy nincs dőléskiegyenlítő eszköz a tengelyágy és a forgóváz között. Az ND2 dízelmozdony tengelyágy-csapágya egy C típusú beálló görgőscsapágy. Modellje összehasonlítható a 3G4053736KT hazai csapágyával. Az ilyen típusú csapágy görgői szimmetrikusak, a belső gyűrűnek nincs külső pereme, a középső pereme leválasztható, a görgő vonalban érintkezik a külső gyűrűvel, a görgő effektív munkahossza hosszabb, és az élettartama valamivel nagyobb, mint az azonos külső méretű aszimmetrikus beálló görgőscsapágyé.
A mozdony tengelyágyában használt ilyen típusú csapágy egy kétsoros kúpgörgős csapágy, és az ND5 dízelmozdony AP típusú csapággyal van felszerelve. Ez a típusú csapágy hüvelyk méretű, és általában B, C, D, E, F, G és más szinteken használják, amelyeket különböző tengelyminőségekhez használnak.
2.Vontatómotor csapágya
(1) Vontatómotor forgórész csapágya
A vontatómotor a villanymozdonyok és a villamos hajtású dízelmozdonyok erőátviteli rendszerének fő berendezése, és az armatúracsapágy az egyik fő alkotóeleme.
1)Csapágyak egyoldali erőátvitelhez
A horgony általában kettős támasztópontokon nyugszik, a rögzítő fogaskerék kimeneti vége egy mozgó tartó, a kommutátor vége pedig egy pozicionáló tartó. A kimeneti csapágy a fogaskerék közelében helyezkedik el, amely a legnagyobb terhelésnek van kitéve, és az armatúra két csapágya közül a kulcscsapágy. A terhelés csökkentése érdekében általában NU típusú hengergörgős csapágyat használnak belső gyűrűkarima nélkül. A kommutátor végén általában NUP típusú hengergörgős csapágyat alkalmaznak egyetlen peremmel, egyetlen peremmel és lapos rögzítőgyűrűvel a belső gyűrűn, valamint egyetlen peremes hengergörgős csapágyakat is, amelyek belső peremmel és ferde rögzítőgyűrűvel vannak ellátva a kommutátor végén.
2) Csapágyak kétoldali erőátvitelhez
Nagy motorteljesítmény esetén, ha továbbra is egyoldali átvitelt használnak, a csapágyterhelés a fogaskerék végén túl nagy, és nehéz olyan csapágyat választani, amely megfelel a névleges dinamikus terhelésnek és a végsebességnek, így a kétoldali átviteli mód megváltoztatható a motor kialakításának megfelelően. A kétoldali átvitel előnye, hogy spirális hengeres fogaskerekek használhatók, így a két fogaskerék spirálszöge egyenlő, a forgásirány pedig ellentétes, így viszonylag stabil átviteli minőséget érnek el axiális terhelés generálása nélkül. Erre a célra alkalmas csapágy az NU típusú hengergörgős csapágy, belső gyűrűben karima nélkül. Ha továbbra is homlokhengeres fogaskereket használnak kétoldali átvitelhez, akkor olyan csapágyat kell választani, amely bizonyos axiális erőt elbír, és általában az NJ típusú hengergörgős csapágyat használják egyetlen peremmel a belső gyűrűben.
(2)Vontatómotor csapágy tengelycsapágy
A tengelyre szerelt vontatómotorokat általában az egyik oldalon egy állítórúd, a másik oldalon pedig egy tengelycsapágy támasztja alá a forgóvázon.Hengergörgős csapágyak, gömbgörgős csapágyakéskúpgörgős csapágyakhasználták.
Hengergörgős csapágyAlkalmasak nagysebességű mozdonyokhoz, zsírutántöltési ciklusaik hosszúak, beszerelésük és karbantartásuk viszonylag egyszerű, különösen az integrált héj használata esetén ez az előny teljes mértékben bizonyítható. A kúpgörgős csapágyak beszerelési merevsége jó, ami elősegíti a fogaskerekek illeszkedési pontosságának biztosítását, de nehéz beállítani az összeszerelésüket és szétszerelésüket, valamint az axiális hézagukat. Két beálló görgőscsapágy-készlet beszerelése, különösen a szétszerelésük, nehezebb, mint a kúpgörgős csapágyaké, de képes alkalmazkodni a tengely hajlításához. A kínai elektromos mozdonyok vontatómotorjának tengelycsapágya beálló görgőscsapágyat alkalmaz, modellje 3G3053148T.
(3)Vontatógenerátor csapágyak
A modern, elektromos hajtású dízelmozdonyok vontatógenerátorának testét általában a dízelmotor kimeneti végén lévő test véglapjára szerelik fel. Akár így, akár más módon van beépítve, az armatúra bemeneti vége ritkán van csapágyazva, és az armatúrát általában a dízelmotor főtengelyére vagy kimenő tengelyére rugalmas tengelykapcsolóval támasztják alá, hogy lerövidítsék a generátor hosszirányú méretét.
Az armatúra tengelyének külső vége általában használhatóhengergörgős csapágyak, és néha a dízelmotorral való kényelmesebb összehangolás érdekében a telepítés során gömbgörgős csapágyak is használhatók.
3. Dízelmozdonyok hidraulikus erőátviteli rendszerének csapágyai
A dízelmozdonyok hidraulikus erőátviteli rendszere általában három részből áll: hidraulikus erőátviteli szekrényből, kardántengelyből és tengelyváltóból. A tolatómozdonyok néha működőképes sebességváltót is tartalmaznak, amely jelentős számú gördülőcsapággyal van felszerelve.
(1) Hidraulikus sebességváltó csapágya
A hidraulikus sebességváltó működési módja az, hogy a vonat húzásakor a dízelmotor teljesítményét a hidraulikus nyomatékváltón keresztül a mozdony hajtóerejévé alakítja; fékezéskor a hidraulikus fék a mozdony kerekeinek mozgási energiáját nyeli el. A hidraulikus sebességváltóban számos tengelyrendszer található, és minden tengelyt gördülőcsapágyak támasztanak meg.
(2) Köztes sebességváltó csapágy
A közbenső sebességváltó fő alkotóelemei a bemenő tengely és a kimenő tengely, mindegyik két fogaskerékkel, és az egyik tengelyen lévő fogaskerék egy váltófogaskerék, és a tengely és a fogaskerék tengelykapcsoló mechanizmussal rendelkezik, amely az egyik fogaskereket a tengellyel összekapcsolja és teljesítményt továbbít; a másik fogaskerék ebben az esetben csak alapjáraton jár. A váltófogaskerék és a tengelykapcsoló gyakran a bemenő tengelyen van elrendezve, mivel a bemeneti nyomaték kicsi, ami elősegíti a bordás tengelykapcsoló méretének és a csapágy méretének csökkentését.
(3) Tengelyhajtómű csapágy
4. Dízelmotor főtengely-csapágya
A gördülőcsapágyas dízelmotor főtengely-csapágyazásának fő előnyei a nagy sebességű dízelmotorokra korlátozódnak, amelyek a következők: kis súrlódási veszteség, magas mechanikai hatásfok, megbízható működés és hosszú élettartam; könnyű kenés, kis méretű olajhűtő stb. A siklócsapágyak használatával összehasonlítva fő hátrányai: magas ár, magas minőség, a csapágyak és főtengelyek összeszerelésével kapcsolatos magas műszaki követelmények, kényelmetlen karbantartás és csere, valamint nagy zajszint.
Egy- és kéthengeres kis dízelmotorok forgattyústengelyeihez többnyire 0. osztályú gördülőcsapágyakat használnak; nagy sebességű és nagy teljesítményű dízelmotorok forgattyústengelyeihez a nagy terhelések miatt általában csak hengergörgős csapágyakat használnak.
Közzététel ideje: 2025. július 28.
