Aero motor csapágyak
Hordozótípus
A repülőgép-hajtómű orsójának fordulatszáma magas, a forróvég hőmérséklete magas, és ahordozóAxiális és radiális terhelést is el kell viselnie, ezért a csapágy két kategóriába sorolható: axiális támasztócsapágy és úszó támasztócsapágy: a tolócsapágy általában hárompontos szögletes érintkezőgolyóscsapágyat használ az axiális terhelés viselésére és a forgó állórész axiális hézagjának szabályozására; a mozgó támasztócsapágyak csak radiális terheléseket viselnek, és mivel a rotor axiális irányban mozog a hőtágulás és -összehúzódás miatt,hengergörgős csapágyakáltalában külső vagy belső gyűrűn nincsenek szegélyek.
A repülőgép-hajtóművek segédhajtóműveit általában homlokkerekes fogaskerekek hajtják, a csapágyak csak radiális terhelést viselnek, és a rotor hőtágulása kicsi, ígyhengergörgős csapágyakésmélyhornyú golyóscsapágyakfőként válogatják ki.
A reduktor sebességváltó nagy mennyiségű teljesítményt továbbít, amelyek közül néhány spirális fogaskerekeket használ, és a csapágyaknak mind radiális, mind axiális terhelést kell viselniük, teháthengergörgős csapágyak, mélyhornyú golyóscsapágyakés hárompontosferde hatásvonalú golyóscsapágyakfőként válogatják ki.
A repülőgép-hajtóművek hárompontos szögben érintkező golyóscsapágyakat használnak, éshengergörgős csapágyak.
Hárompontos szögben érintkező golyóscsapágyak
Amikor a repülőgépmotor működik, radiális és axiális terhelés keletkezik az orsón, és általában egy golyóscsapágy-készletet helyeznek el az orsó előtti forgáspontban, hogy viseljék az egyes tengelyek kiegyensúlyozatlan erőinek és a nagysebességű forgásnak a szuperpozíciója által létrehozott radiális terhelést, és ugyanakkor viseljék a ventilátor és a kompresszor előre irányuló pneumatikus ereje, valamint a turbina hátra irányuló pneumatikus ereje közötti axiális terhelés különbségét.
A mélyhornyú golyóscsapágyak és a hárompontos szögletes érintkezőgolyóscsapágyak szerkezetének összehasonlítása során a hárompontos szögletes érintkezőgolyóscsapágy belső gyűrűhornyának középpontja Lo axiális excentricitással van ellátva, ami csökkenti a Ga axiális hézagát és a rotor axiális irányú méretét, így könnyebben szabályozható a motor forgó részének axiális hézagja.
A hárompontos ferde hatásvonalú golyóscsapágy dupla félbelső gyűrűs szerkezettel rendelkezik, és a félbelső gyűrűs szétválasztható kialakítás lehetővé teszi több golyó beépítését, jelentősen növelve a teherbírást.
A szögletes érintkezőcsapágyak és a hárompontos szögletes érintkezőcsapágyak szerkezetének összehasonlítása: a szögletes érintkezőcsapágyak csak egyirányú axiális terheléseket tudnak elviselni, ha kétirányú axiális terheléseket kell elviselniük, akkor kombinálni kell őket, ami több helyet foglal el és növeli a tömeget; A hárompontos szögletes érintkezőcsapágyak dupla és fél belső gyűrűi közvetlenül kétirányú axiális terheléseket tudnak elviselni, ami körülbelül 50%-os helyet és minőséget takaríthat meg a dupla soros vagy csoportos tartó szögletes érintkezőcsapágyakhoz képest, és könnyen telepíthetők, ami kényelmes a motortervezés szempontjából.
A hárompontos ferde érintkezőgolyóscsapágy ketrece és golyós szerelvénye leválasztható a külső gyűrűről, így egy darabból álló tömör ketrec használható, amely nagyobb szilárdságú, alkalmas nagy forgási sebességre, és könnyebben elérhető vele a nagyobb megmunkálási pontosság; Ugyanakkor a szerkezet a csapágyak beszerelését és ellenőrzését is kényelmesebbé teszi.
A hagyományos mechanikus hengergörgős csapágyakhoz képest a repülőgép-motor hengergörgős csapágyainak görgőátmérője kisebb, és előnyei a következők:
1) Csökkentheti a henger olajkeverési ellenállását nagy sebességű működés közben;
2) A tehetetlenségi erő kicsi;
3) Kicsi radiális erő esetén elegendő érintkezési nyomás tartható fenn, hogy elkerülhető legyen a görgő megcsúszása;
4) Mivel a hüvely, a görgő és a kosár alkatrészei elválaszthatók, tömör kosár használható, amely jobb szilárdsággal és nagy sebességű stabilitással rendelkezik.
Hengergörgős csapágyakA belső gyűrűben lévő perem nélküli csapágyak általában nagyobb belső gyűrűszélességgel rendelkeznek, hogy elférjenek a belső és külső gyűrű közötti axiális mozgás, amelyet a tengely és a csapágy belső gyűrűje közötti hőtágulás okozta megnyúlás okoz, valamint a belső és külső gyűrűk közötti relatív eltérés, amelyet a rotoregység axiális összeszerelési hibája okoz az összeszerelés során. Ha a beszerelési hely kicsi vagy speciális követelmények vannak, a tengely vagy a csapágyház közvetlenül használható a perem nélküli belső gyűrű helyett.
Repülőgép-motorhengergörgős csapágyakgyakran szembesülnek a kis vagy semmilyen radiális terhelésű sugárterhelés munkakörülményeivel, és a forgási sebesség nagyon magas, a görgők hajlamosak a csúszásra és a súrlódásra, a csúszás megakadályozása érdekében gyakran nem kör alakú futópályákat használnak a csapágy radiális előterhelésének megvalósítására, és gyakran két tipikus nem kör alakú futópálya terheléselosztását alkalmazzák.
Csapágyanyag
A motor turbinacsapágyának üzemi hőmérséklete nagyon magas, és általában percenként több liternyi kenőolajjal kell hűteni a csapágyat, de a csapágy üzemi hőmérséklete így is elérheti a 250 °C körüli értéket.
A magas hőmérsékletű üzemi körülményeknek való megfelelés érdekében a csapágygyűrű általában 8Cr4Mo4V (M50) acélt és más magas hőmérsékletű csapágyacélt használ, és magas hőmérsékletű megeresztéssel kezelik, még akkor is, ha a csapágy hőmérséklete a motor leállítása után eléri a 400 °C-ot, továbbra is biztosítva van a csapágy teljesítménye. A gördülési fáradási élettartam teljesítése érdekében a csapágyanyag felületi keménységének általában legalább 60 HRC-nek kell lennie szobahőmérsékleten, és a 8Cr4Mo4V acél teljes egészében hőkezeléssel edzett, de a szívóssága alacsonyabb, mint a szerkezeti alkatrész anyagáé, ami a hüvely centrifugális ereje és a tengely kerületi feszültsége nagysága esetén a hüvely repedéséhez vezet. Ezért a dn érték meghaladja a 2,5 × 106 mm · r/min-t, a csapágyakat G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) anyagból kell készíteni, amely jobb magszívóssággal rendelkezik.
A repülőgép-hajtómű csapágyainak kosáranyaga általában szerkezeti acélból, például 40CrNiMoA (4030) acélból készül, és a kosárnak ezüstözöttnek kell lennie az indítási szakaszban fellépő kopás csökkentése érdekében. A gördülőelem megegyezik a hüvely anyagával, keménysége általában megegyezik a hüvely keménységével, és egyes esetekben 1-2 HRC-vel nagyobb, mint a hüvelyé. Néha a golyó kerámia anyagokat is használ, például szilícium-nitridet, alumínium-oxidot és cirkónium-dioxidot.
Közzététel ideje: 2026. június 8.
