hír

Aerodinamikai motor csapágy koncepcióterv

A repülőgépmotorok a repülőgépek szívét alkotják, teljesítményük, biztonságuk és megbízhatóságuk közvetlenül meghatározza a repülőgép teljesítményét, élettartamát és megbízhatóságát, a csapágyak teljesítménye pedig az egyik fontos tényező, amely befolyásolja a repülőgépmotorok élettartamát és megbízhatóságát.

 

Repülőgép-motorcsapágyakzord munkakörülmények között dolgoznak, különösen az orsócsapágyaknak, amelyeknek meg kell felelniük a magas hőmérséklet, a nagy sebesség, a stabil működés (alkalmas könnyű terhelésekhez, nehéz terhelésekhez, gyors gyorsuláshoz és lassításhoz, lökésszerű terhelésekhez, rezgési terhelésekhez stb.), a nagy megbízhatóság és a hosszú élettartam követelményeinek. Jelenleg számos kutatást végeztek a repülőgép-hajtómű-csapágyakkal kapcsolatban, a fő csapágytípus és a fő paraméterek kialakítása, a kenési módszer és a peremszerkezet, a zsebszerkezet, a tömítés szöge, a felületkezelési technológia, a csapágykombinációs felhasználási módszer stb. jelentős hatással van a teljesítményére, az ésszerű tervezéssel elkerülhető a korai meghibásodás.csapágyak, javítja a működési teljesítményét és meghosszabbítja az élettartamát. Ez a cikk bemutatja a repülőgépmotor-csapágyak sajátosságait, és felsorolja azokat a befolyásoló tényezőket, amelyeket a csapágytervezési folyamat során figyelembe kell venni.

A repülőgép-hajtómű csapágyainak sajátosságai

Szerkezeti jellemzők:

Repülőgép-motor csapágyak: a felhasználási terület szerint három kategóriába sorolhatók: orsócsapágyak, segédhajtómű-sebességváltó csapágyak és reduktor-sebességváltó csapágyak.

1. Orsócsapágy

Az orsócsapágyak a motorventilátor-rotorokat, a gázgenerátor-rotorokat és a teljesítményturbina-rotorokat támasztják alá, általában hárompontos szögletes hatásvonalú golyóscsapágyak és hengergörgős csapágyak kombinációját használják. A hárompontos szögletes hatásvonalú golyóscsapágyak a rotor axiális és radiális terhelését viselik, a hengergörgős csapágyak csak radiális terheléseket viselnek. Az orsócsapágyak működési jellemzői a nagy forgási sebesség (dn érték akár 2,6 × 106 mm² / perc), a magas hőmérséklet (180 ~ 250 °C, rövid ideig 300 °C felett), a nagy axiális terhelés, a rövid ideig tartó könnyű terhelés és túlterhelés radiális irányban, az axiális terhelés irányváltozása és a kompakt beépítési hely. Ezért az orsócsapágyak magas tűréshatárokkal rendelkeznek, általában nem alacsonyabbak a P4 szintnél, és szigorú követelményeket támasztanak a hengergörgők megmunkálási pontosságára vonatkozóan is. Ezenkívül az orsócsapágyakat többnyire a gyűrű alatt kenik, ami megfelelő speciális kialakítást igényel.

 

2 Segédeszköz sebességváltó csapágy

 

A kiegészítő sebességváltó csapágya a kiegészítő sebességváltó rendszer fogaskerék-rotorát támasztja alá, működési jellemzői kis terhelés, alacsony hőmérséklet (120 ~ 150 °C) és alacsony forgási sebesség (a dn érték nem nagyobb, mint 1,5 × 106 mm · ford/perc).).

 

3 Reduktor sebességváltó csapágy

 

Reduktor sebességváltó csapágytartó reduktor sebességváltó szerelvény, működési jellemzői nagy terhelés, alacsony sebesség és alacsony hőmérséklet (120 ~ 150 °C).

 

Általános követelmények

A repülőgépmotorok felhasználási környezetének és munkakörülményeinek sajátosságai miatt a csapágyakra vonatkozó általános követelmények szigorúbbak, mint a hagyományos csapágyakra vonatkozó követelmények, és a vonatkozó követelmények a következők.

 

1. Ellenáll a magas hőmérsékletnek parkolás közben

 

Járó motor esetén hideg levegő jut be a lapátok, csapágyak és egyéb alkatrészek hűtésére, a csapágyakat pedig kenőolaj is hűti. Leállítás után azonban ezek a hűtési intézkedések nem működnek, és a turbina hője a csapágyházon és a tengelyen keresztül a csapágyhoz kerül, ami a csapágy hőmérsékletének gyors emelkedését eredményezi rövid időn belül, különösen a motor melegendjének csapágyhőmérséklete emelkedik meg rendellenesen, és egyes motorfelügyeleti adatok azt mutatják, hogy a csapágy hőmérséklete eléri a körülbelül 350 °C-ot.

 

2. Kenőolaj megszakítási futási kapacitása

 

A repülőgép-hajtómű-csapágyak kenőolaj-ellátási feltételei főként két kategóriába sorolhatók:

1) Mielőtt a motor kenőolaj-rendszere normál működésbe lépne, hideg üzemállapotban van, alacsony fordulatszámon és kis terheléssel;

2) Járó motor esetén, ha a kenőolaj-rendszer különleges okok miatt nem tudja tovább ellátni az olajat, és a motornak egy ideig tovább kell működnie, a csapágy rossz olajkenési állapotba vagy akár száraz üzembe kerül, és nem lesz megfelelően kenhető és hűthető. A repülésbiztonság biztosítása érdekében a csapágyaknak egy bizonyos ideig meghibásodás nélkül, kenőolaj nélkül is képesnek kell lenniük normálisan működni.

 

3 Jó kidolgozás

 

Repülőgép-motorcsapágyakjó kidolgozással, összeszerelési kivitelezéssel és könnyűszerkezetes tulajdonságokkal kell rendelkezniük. Az összeszerelés nehézségeinek csökkentése érdekében a repülőgépmotorokhoz a lehető legkevesebb alkatrész szükséges, és az orsót általában rugalmas támaszokkal kell felszerelni a tartóhelyzetben a rotor kritikus sebességének beállításához, valamint olajfilm-csillapítókat kell beállítani a rotor rezgésének elnyomására, amelyek radiális teret foglalnak el. A radiális tér megtakarítása, a gördülőelemek számának növelése és a teherbírás javítása érdekében a csapágy külső gyűrűjét általában a mókuskosár rugalmas támaszával és az olajfilm-csillapítóval integrálják. Az alkatrészek számának csökkentése és az összeszerelés nehézségeinek csökkentése érdekében a mókuskosár-támaszt, a rögzítőperemet és az olajfilm-csillapító gyűrű hornyát a csapágy külső gyűrűjébe integrálják, de vannak olyan problémák is, mint a megnövekedett tervezési nehézségek, a csökkent szerkezeti szilárdság, valamint a szigorúbb anyagválasztás és gyártási folyamat.

 

4 Fejlett minőségbiztosítási rendszer

 

A fejlett tervezési koncepciók és a nagy feldolgozási pontosság mellett a fejlett minőségbiztosítási rendszerre is támaszkodni kell, beleértve a folyamatszabványokat, a feldolgozó berendezéseket, a minőségellenőrzést, az üzemeltetőket, a tesztellenőrzést, a minőségtanúsítást és egyéb elemeket.